屋外サーキットブレーカー

エアサーキットブレーカー（ACB）：
エアサーキットブレーカーは、主に延長されてアークを消します。これは、アークをアークシュートに押し込むことによって達成されます。アークシュートにはスプリッタープレートが装備されているため、アークを分解して伸ばし、同時に冷却および脱イオン化します。これは、ARCによって生成される電磁力と熱作用を介して発生します。 ACBは低電圧アプリケーションで有用であり、電流を制限する特性を持つものは、低電圧範囲で最大100 kaまでのブレッチ容量を強化しています。

オイル回路ブレーカー（OCB）：
オイルサーキットブレーカーでは、接触はオイルバスで分離します。オイルバスでは、オイルの動きがアークによって生成された水素の冷却効果とともに、アークパスを冷却するのに役立ちます。断層電流が増加するにつれて、油の蒸発による圧力により、アークを囲む水素泡の脱イオン特性がさらに強化され、誘電強度が高まり、このデバイスの破壊能力が維持されました。
オイル回路ブレーカーには、バルクオイル回路ブレーカー（OBCB）と最小オイル回路ブレーカー（MOCB）の2種類があります。 ARC制御デバイスの進歩により、OBCB設計のオイル量が徐々に減少し、MOCBの開発につながりました。オイルサーキットブレーカーは、11 kVから始まる電圧用に設計されており、フェーズごとに0.5 GVAと1つまたは2つの拡張器、1つまたは2つのinterrupterが1つまたは2つのinterrupterを備えています。

最新のオイルレス回路ブレーカーの開発：
オイルは良好な誘電体強度と絶縁特性を持っていますが、それは非常に可燃性で稼働が遅く、アークの消光に約20サイクルかかります。ブレーカーがアークを消すことができない場合、火災の危険を引き起こします。これにより、アークの消光時間が短い、より速く、より速い、オイルレスの屋外サーキットブレーカーが開発されました。 2つの新しいテクノロジーは、エアブラスト回路ブレーカーと真空回路ブレーカーと、硫黄ヘキサフルオリド（SF6）回路ブレーカーです。

エアブラスト回路ブレーカー（ABCB）：
断層レベルの継続的な増加により、オイルブレーカーのこれらのレベルの取り扱いはより複雑になります。エアブラストサーキットブレーカーは、高速空気の流れを使用してアークを消し、オイルブレーカーよりもいくつかの利点を提供します。
1.高速操作
2.頻繁なスイッチングに耐えることができます
3.高速再閉鎖のための両性度
4.比較的メンテナンスが少ない

真空回路ブレーカー（VCB）：
このタイプのブレーカーでは、金属蒸気が分離されたときにアークが生成され、金属蒸気アークと呼ばれる金属蒸気が生成されます。真空により、誘電強度の回復率が非常に高いため、高電圧でのコンデンサスイッチング中の再ストライクフリーパフォーマンスに適しています。
この技術は、1960年以降にのみ短絡電流を中断するために信頼性が高くなりました。製造VCBには洗練された技術が必要であり、比較的高価になります。 132 kV、3500 MVA、1200 Aの真空ブレーカーの開発は、1967年には早くも8つのブレーカーが発生しました。
真空ブレーカーはメンテナンスがなく、炎症性がなく、動作には比較的少ない機械的エネルギーが必要です。彼らは速い誘電体回収率を示します。

SF6回路ブレーカー：
SF6ガスを使用してアークを消すブレーカーは、SF6回路ブレーカーと呼ばれます。 SF6（硫黄ヘキサフルオリド）ガスには、優れた絶縁、アークイベーシング、化学、および物理的特性があり、石油や空気などの他のアーク吸引媒体よりも優れていることが証明されています。 SF6回路ブレーカーは3つの品種に分かれています。
5.ノンパッファーピストンブレーカー
6.シングルパッファーピストンブレーカー
7.ダブルパッファーピストンブレーカー
空気と油を使用するブレーカーは、接触分離中に断熱媒体として断熱媒体としてより遅いアーク絶滅特性を持っています。高電圧回路ブレーカーでは、迅速な回復と電圧の蓄積のために、高速アーク絶滅特性が必要です。 SF6回路ブレーカーは、これらの側面で優れています。

回路ブレーカーのタイプテスト
タイプテストは、機能を実証し、回路ブレーカーの定格特性が正確であることを確認するために編成されています。このようなテストは、特別に構築されたテスト研究所で実施されます。
機械テスト：
このテストは、回路ブレーカーの機械的能力を繰り返し開閉することで評価します。回路ブレーカーは、適切な速度で動作し、失敗することなくその機能を実行する必要があります。

サーマルテスト：
サーキットブレーカーの熱挙動を評価するために、熱試験が実施されます。定格電流が定格条件下で極を流れるように、ブレーカーは定常状態の温度上昇を経験します。 800 Aを下回る電流の温度上昇は40度を超えてはなりませんが、800 A以上の電流の場合、50度を超えてはなりません。
誘電検査：
これらのテストでは、電力周波数とインパルス電圧に耐える容量を確認します。電力周波数テストは、新しい回路ブレーカーで実施され、回路ブレーカーの定格電圧に応じてテスト電圧を調整します。インパルステストは、特定のインパルス電圧をブレーカーに適用します。屋外サーキットブレーカーの場合、乾燥したテストとウェットテストの両方が実施されます。
短絡テスト：
回路ブレーカーは、短絡テスト研究所で突然の短絡を取得し、オシログラムが記録され、切り替え、接触破壊、およびARCの絶滅後の回路ブレーカーの挙動が観察されます。オシログラムは、対称的および非対称的な再生電圧の製造と破壊に関して分析されます。時々、スイッチギアは定格条件下でテストされます。

回路ブレーカーのルーチンテスト
日常的なテストは、インドのエンジニアリングサービスとインドの基準によって設定された基準に従って実施されます。これらのテストは、メーカーの施設で実行され、回路ブレーカーの適切な機能を確認します。定期的なテストでは、回路ブレーカーが動作するようにするために、必ずしも複雑な機器を必要としません。これらのテストのいくつかのガイドラインには、定期的なメンテナンスと、回路ブレーカーのパフォーマンスがメーカーのキャリブレーション曲線と一致することを確認することが含まれます。データの変動を回避するために、これらのテストを適切な温度で安定した条件下で実行することが重要です。

ルーチンテストには次のものがあります。
回路ブレーカーの予防保守：検査とテスト
予防保守は、回路ブレーカーの動作条件に依存します。最初の検査では、ブレーカーの内側の仕組みを汚染する粒子状物質に焦点を当てます。微粒子の蓄積は、一般に、ブレーカーの「オフ」と「オン」スイッチをひっくり返して、ほこりをきれいにすることで除去できます。

サーキットブレーカートリップテスト：
操作中にトリップコイルによって消費される電流を分析することにより、機械的または電気的な問題を特定することができます。多くの場合、そのような問題は、根本原因を見つけるのを支援するためにローカライズできます。動作中につまずいた供給電圧を監視することは、バッテリーのつまずきの問題を検出するのにも役立ちます。

断熱性テスト：
個々のブレーカー抵抗テストの場合、荷重とラインの導体を切断する必要があります。分離していない場合、テスト値は接続回路の特性を反映します。成形されたケースブレーカーの絶縁材料が正しく機能していることを確認するには、抵抗テストが重要です。メガーは断熱抵抗テストに使用されます。断熱抵抗をテストするために、指定された期間の既知のDC電圧をワイヤに適用します。オームメーターで測定された抵抗が潜在的な違いなく異なる場合があるため、適切な電圧を使用することが重要です。過度の電圧を適用すると、断熱材が損傷する可能性があります。

接続テスト：
接続テストにより、適切な電気接続が利用可能になり、色の違いによって示される過熱の痕跡を識別します。回路ブレーカーへの電気接続の適切な設置は、過熱を防止および減少させるために不可欠です。

Henan Tailong Electric Power Equipment Co.、Ltd。（ストック略語：Tailong Electric Power、Stock Code：871421）は、2004年1月7日に設立されました。同社は28,400平方メートルにまたがって、18,500平方メートルの総建設エリアがあり、3つの近代的な生産ワークショップと広々としたオフィスビルで構成されています。今日、Tailongは、パワーエンジニアリング設計、電力システム統合自動化制御デバイスR＆D、電源機器のR＆D、製造、電源工学の建設、設置、および運用および保守管理を専門とする、現代の科学技術電力統合サービスプロバイダーに進化しました。